RACCOを街で短時間試乗。よくできている。それでも指名買いには迷う

短時間試乗だから、見えた範囲だけを書く

今回の試乗は、市街地を短い時間だけ走らせたファーストインプレッションです。高速道路も、荒れた路面も、家族を乗せた状態も試していません。RACCOのすべてを決める材料ではなく、最初の数分で違和感が出る場所を確かめた記録として読んでください。

300 Premiumの一般道試乗では、RACCOの落ち着いた乗り味を好意的に受け取りました。今回はもう少し厳しく、毎日の道具として整っているかだけでなく、数ある軽自動車の中からあえてRACCOを選びたくなるかまで考えます。

走る前の得点は高い

ドアを閉めたときの感触は、軽い金属音で終わらず、厚みを感じさせるものでした。音だけで車体剛性を断定はできません。それでも、乗り込んだ瞬間に安っぽさを感じにくいことは、毎日触れるクルマでは大切です。

ステアリングは上下だけでなく前後にも調整でき、体格に合わせて腕とペダルの距離を決めやすいのが好印象でした。装備の有無や調整範囲は、購入時に最新の装備表と実車で確認してください。

運転姿勢はいい。メーターは惜しい

シートとステアリングの位置関係を合わせやすく、無理のない姿勢をつくれます。上位グレードの電動シートも細かく動かせますが、座面の角度まで好みに合うかは、膝裏の支え方を実車で見ておきたいところです。

一方、ステアリングの奥にあるメーターはかなり小さく、速度や警告を瞬時に拾いやすいとは感じませんでした。正しい姿勢をつくりやすいのに、正面の情報表示が控えめすぎる。ここはRACCOで最初に確かめたい点です。

• 普段の靴でペダル位置を合わせる
• 速度表示を一瞬で読めるか確認する
• 座面前端が膝裏を支えるか確かめる

街中では安定する。でも、ハンドルは静か

30km/h前後で流していても、背の高い軽EVとは思えない車体の落ち着きがありました。直進付近のハンドルは穏やかで、急に向きが変わる怖さを抑えた設定に感じます。買い物や送迎で緊張せず使うには、理にかなった方向です。

ただ、タイヤが路面をどう捉えているかは手元へあまり届きません。日産サクラで感じたような小さな車体との一体感を期待すると、RACCOは少し遠く感じます。軽く静かに曲がれれば十分な人には長所ですが、クルマとの対話を楽しみたい人には物足りなさが残ります。

加速は控えめ。止まり方は自然

走行モードを変えても、加速は全体に穏やかでした。街中で不足するほどではありませんが、EVらしい強い踏み出しや伸びを期待すると印象は薄めです。速さより、同乗者を驚かせない扱いやすさを優先したように感じます。

反対に、停止直前の動きは好印象でした。強い回生感を前へ出さず、ブレーキペダルで自然に速度を落としやすい。短時間では車重によるものか制御の良さかを切り分けられませんでしたが、駐車場のような低速域で改めて確かめたい美点です。

• 5km/hから狙った位置へ静かに止まれるか
• 走行モードの差を体感できるか
• アクセルを戻したとき同乗者が揺れないか

よくできている。でも、これを選ぶ理由は？

RACCOは、ドアの感触、運転姿勢、室内の使いやすさ、自然な停止まで、日常で困りやすい部分を丁寧につぶした軽EVです。初めて乗っても戸惑いにくく、移動の道具として大きな弱点は見つかりませんでした。

それでも、走りの爽快さや室内の新鮮さなど、乗ったあとに語りたくなる個性は薄く感じます。価格、両側電動スライドドア、航続距離が暮らしへ刺さるなら有力候補です。そこに決め手を感じないなら、サクラやN-ONE e:を含めて乗り比べた方がいい。RACCOは高得点ですが、誰にとっても唯一の正解ではありません。

• 自然な操作感と広い室内を重視する人には合いやすい
• 強い加速やハンドルの手応えを求める人は要試乗
• 価格だけで決めず、他の軽EVと同じ道で比べる